翼根承扭盒是最新一代钛合金制作的。
机翼前缘是用发动机的热空气防冰，并可隔热，使热不会传到主要结构部分。
从远处看“鲲”，整T有点类似於前苏联“卡通胖头版”的超大型安—124，反而跟安—225不搭边。
“鲲”号已选用了几项创新的制造技术，其中一些技术已在前苏联军用飞机（苏—25）的生产中得到应用并被证明具有很大的优势。
其中一个例子是激光焊接技术，它将取代传统的铆接方法来连接下机身壳T(纵向增强的)“桁条”。
这种技术不仅可使飞机潜在重量减轻，而且b传统的铆接法连接速度更快，每分钟可用激光束焊接8米长的桁条。
这种方法包括了一个内置的自动检测单元。
通过在最後的结构上进行测定损伤和疲劳容忍X的检验，已证实它b常规的合金结构具有相同或更佳的X能。
这种技术的进一步主要优势是摒弃了紧固件，从而消除了腐蚀和疲劳裂纹的主要来源。
总而言之，“鲲”改进了气动X能，使用最先进的发动机、机翼、起落架等等。
它b世界上现役的最大客机还要安静，客机起飞时发出的噪声可以达到噪声控制标准的一半。
风神一号是世界上唯一的15：1的超高涵道涡扇发动机，具有超强的空气压缩b，超高的热效率。
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